Многих специалистов летного дела удивило происшествие с Ан-72. Этот военно-транспортный самолёт считается одной из самых надёжных машин своего класса. Его разработало знаменитое конструкторское бюро имени Антонова ещё в конце семидесятых годов прошлого века. На вооружение самолёт поступил в восьмидесятых, а украинское предприятие продолжало производить эту модель до 1993 года.
Эти самолёты впервые появились в советском небе почти три десятилетия назад – за западе их прозвали «шахтёрами», очевидно, за выносливость, а на родине «чебурашками» - за характерное расположение двигателей. Ан-72 сразу же получил все необходимые международные сертификаты. С харьковского конвейера их сошло больше ста двадцати, и за все эти годы с Ан-72 случилось лишь девять лётных происшествий – уникальный показатель. Причем всего в двух случаях, включая инцидент в Шымкенте, это были авиакатастрофы с полным разрушением самолёта. Еще в одном случае самолёт просто пропал – считается, что его сбили военным истребителем в Африке, и борт упал в океан. Все остальные происшествия – это аварийные посадки, совершенные по разным причинам.
Ан-72 славится способностью летать в очень плохих погодных условиях, а также минимальными требованиями к качеству взлетно-посадочной полосы – он может садиться даже на грунт и на лёд. Самолёт неприхотлив в обслуживании и обладает практически идеальными лётными характеристиками – и по дальности полёта, и по грузоподъемности, и по другим параметрам. Актюбинский авиатор Вячеслав Сухоносов о надёжности «чебурашки» знает не понаслышке – летный стаж у него, как и у Ан-72 - больше трёх десятилетий.
Вячеслав Сухоносов, пилот первого класса:
- Надежный самолет. В восьмидесятых его создавала «антоновская» фирма. На севере работал это самолет очень много. И сейчас работает. Так что, скорее всего, техника не может подвести.
Несколько «семьдесят вторых» в Казахстане осталось еще с советского времени – один гражданский, остальные использует армия и пограничники. Вот, например, самолет, который принадлежит Министерству обороны. Выглядит как новенький. Как раз через месяц в республику придёт ещё один точно такой же Ан-72, который проходил модернизацию на заводе в Таганроге. Ему поменяли радиолокационное оборудование, установили новейшие системы навигации. А вот, тот самый борт номер 72859, который накануне разбился под Шымкентом. Его произвели в 1990 году, в 1991 он впервые поднялся в небо. Эти фотографии сделали в Киеве – там летом этого года самолет прошёл капитально-восстановительный ремонт. То есть машину разбирали полностью, буквально до последнего винтика. Перебирали, ремонтировали, меняли запчасти на новые. После таких работ ресурс самолета продлевается минимум на 7-10 лет. А вот так выглядел салон разбившегося самолета, это VIP-модификация, специально для высшего командного состава. Комфортно и удобно – армейский класс «люкс». Однако разбиваются, к сожалению, даже лучшие и отлично подготовленные самолёты.
Катастрофа в Шымкенте стала самым крупным лётным происшествием с Ан-72 не только для Казахстана. Это вообще самая страшная авария в истории этого самолета. Согласно установленным правилам, сегодня в республике официально приостановили полеты всех воздушных судов этого типа – до полного выяснения обстоятельств трагедии в Шымкенте. А после окончания расследования военные сделают все необходимые выводы и продолжат летать на Ан-72. Катастрофы редко влияют на репутацию хорошо себя зарекомендовавшего самолета.
Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!
