Как они строились - «Дороги жизни» в эфире КТК
Команда КТК работает над новым документальным фильмом. Уже скоро его автор Ярослав Красиенко расскажет, какой путь проделал Казахстан, чтобы построить «Дороги жизни». Именно так и называется работа. Съемочная группа побывала на строительстве железных дорог и автомобильных трасс, прошла по степи пешком не один километр. Несколько месяцев съемок, работа почти в круглосуточном режиме.
Автор: Евгения Бодрова
05.12.2014
- Мои отвратительно грязные башмаки в кадр не попадают?
- Нет, нет.
За кадром останется не только грязная истоптанная обувь, которая выдержала не один километр по бездорожью. Зритель не увидит и бесконечных дублей, и споров с режиссером, и неудачных планов.
- Ты можешь не сразу говорить стендап? Сделай сначала, шагни.
Где только ни побывала за эти месяцы съемочная группа КТК! Даже на самой масштабной стройке последних лет – международной трассе Западная Европа – Западный Китай. К последнему морю авторы фильма проделали длинный и очень сложный путь. Побывали в кабинетах чиновников и руководителей, заезжали в маленькие города и села. Вот, к примеру, Карагандинская область. Недавно здесь проложили новую ветку Жезказган –Бейнеу. Именно она обеспечит центр страны самым коротким выходом к морскому порту в Актау. Многим заброшенным городам это даст шанс на возрождение.
Максут Шакен, зам. директора Карагандинского отделения железной дороги:
- Это жизнь, я называю его не только жизненной дорогой, жизненный путь, понимаешь. В прямом смысле, потому что, смотри, в степи никогда не было, когда мы проезжали, одна машина всего за день была, за сутки увидели. Сейчас, посмотри, что там, когда строительство началось, ожила степь. И наши предки проходили вот, где с джунгарами воевали, в этих местах наша железная дорога проходит сегодня, понимаете.
Протяженность железных дорог Казахстана – 15 тысяч километров, и здесь важен каждый участок пути. Убрать хотя бы один: вся транспортная артерия, конечно, не разрушится, но возникнут немалые неудобства. Грузы придется доставлять в объезд, а это большие затраты и лишнее время.
Без транспортного потенциала никуда – это понимают многие. Тем более Казахстан – огромная страна, но лишенная доступа к открытым морям. Именно эти нюансы еще в 90-х учел Нурсултан Назарбаев. Тогда он сделал ставку на строительство дорог. В то безденежное время это было довольно рискованно, но Президент решился и, как оказалось, не прогадал.
Сегодня наша страна владеет собственными терминалами на Черном, Желтом и Балтийском морях. Предприниматели могут отправлять товары в любую точку мира. Как Казахстан добился таких успехов? Авторы расскажут о нелегком пути к последнему морю. Премьера фильма уже совсем скоро.
Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!
