С первых минут пресс-конференции представителям Bek Air пришлось обороняться. Журналистов интересовало, почему в компании несколько дней хранили молчание и, конечно же, кто виновен в авиакатастрофе, которая унесла 12 жизней. Пилот-инструктор утверждает: трагедия произошла из-за воздушных потоков, которые оставил лайнер, взлетавший за минуту перед «Фоккером». Такой интервал, по мнению специалистов, слишком мал, и его необходимо увеличить хотя бы до 5 минут. По их словам, от подобного ЧП сейчас не застрахована ни одна казахстанская авиакомпания!

Александр Колесников, пилот-инструктор Bek Air:

– Температура выходящих газов у этого двигателя выше, чем у всех остальных. Ветер спутный след, как правило, сдувает. Поэтому этой проблемы объективно нигде и не встречалось. Алматы – единственный, наверное, аэропорт в Казахстане, ну и в мире один из нескольких аэропортов, который расположен рядом с горами. Как правило, полной штиль на аэродроме. Эти условия послужили тому, что этот спутный след очень долго держался на полосе.

Но спустя несколько часов доводы представителей Bek Air начали опровергать один за другим. В центре организации воздушного движения заявили: времени после вылета предыдущего лайнера было вполне достаточно.

Фаат Богдашкин, первый заместитель генерального директора «Казаэронавигации»:

–  Взлетали два средних воздушных судна. Среднее воздушное судно – от 7 тонн до 136 тонн. И по документам, сегодня есть инструкции по организации воздушного движения, утверждённые нашим министерством. Там строго определено: не менее одной минуты в этом случае. Это соответствует международным требованиям.

Глава Bek Air назвал ещё один решающий, по его мнению, фактор.

Нурлан Жумасултанов, руководитель авиакомпании Bek Air:

– Самолёты проектируют на посадку без шасси, без двигателей, но его не проектируют на столкновение с домами. Если его спроектировать на столкновение с домами, то это будет танк. А танк не летает, к сожалению.

Но и этот аргумент подвергли сомнению. В акимате утверждают: дом, в который врезался многотонный самолёт, построен из лёгких конструкций. К слову, за 24 года лайнер отлетал свыше 100 тысяч часов. Это больше половины ресурса. Сертификат лётной годности у «Фоккера» есть. А вот международного у компании – нет. В Bek Air заявляют: такой документ им совершенно не нужен.

Нурлан Жумасултанов, руководитель авиакомпании Bek Air:

– Разговор в 2016 году был с властями о том, что никто не против сертификации международной, но эти сертификаты должны предъявляться от государства, понимаете. Тогда была попытка внести требования неправительственной организации IATA в государственные документы. Международную сертификацию мы не проходили.

Лицензия авиакомпании пока приостановлена. Руководство поспешило заверить: сотрудников никто увольнять не собирается. А воздушные суда сейчас находятся в Алматы. К слову, бортовые самописцы рухнувшего самолёта в хорошем состоянии. Их сейчас изучают специалисты. Причины крушения обещают озвучить к 10 января.

Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!