В скором времени и без того дорогие овощи и фрукты в Северном Казахстане могут подорожать снова. Фермеры не исключают, что на цене отразится ситуация с дизельным топливом. Оно дорожает с каждым днем. Поэтому уборка и доставка урожая на рынки становится все более затратным делом. К тому же найти горючее даже по 255 тенге удается не всем.   

Альфия Слетина, фермер:

– Если нам приспичит, мы возьмем и зимнюю. Милая моя, нам надо двигаться. Я положу его на склад, а потом, когда вы придете зимой, скажете: «А почему у тебя картошка – 500?» – скажу: «Я покупала дорого, потому что солярка была дорогая. Я ж не могу без штанов ходить. Мне нужно одеваться, обуваться, кредит заплатить».

Возить овощи с юга на север больше не хотят водители Шымкента. Выгода от таких перевозок свелась к нулю. Несмотря на то, что там находится нефтеперерабатывающий завод, дизельное топливо исчезло с заправок. Поэтому многие, выезжая в рейс, выпрашивают солярку прямо на дороге у других водителей. Остальные тратят по несколько дней на поиски горючего. Его стоимость в Шымкенте достигла 240 тенге за литр. В первую очередь отпускают по талонам.

Давран Абдрахманов:

– Талоны нигде не взяли. В итоге так и опаздывали, машина отключалась. Дизеля нет – и пару раз на эвакуаторе домой, и пешком так ходили. Цены где-то 230, сегодня 235, в других местах вообще 240 написано, но дизеля нет. В очереди фуры, а легковые сзади стоят.

Дизельный кризис настиг и нефтяной регион. В Мангистау топливо относительно дешевое – 210 тенге. Но пользы от этого нет – горючее тоже в дефиците. На заправках просят талоны. А чтобы заполучить эти самые талоны, нужно оплатить сразу несколько тонн. Терпение водителей явно на пределе.

Бекбау Суюнов, водитель:

– Каждый месяц поднимают цены. Что за глупости?! Нефтяная держава, называется. Я семью кормлю на этой машине, больше у меня доходов нет. Вот и всё. Какие еще вопросы? Народ возмущен. А если сейчас, допустим, будет забастовка, остановится техника, это значит все: то есть не будет подвоза в магазины, не будет подвоза на фабрики, заводы. Правильно это же? Я солидарен. Тяжело, очень тяжело. Создали такие, я не знаю, условия. Наверное, хотят догнать по цене Россию.

Опасения водителей вполне понятны. Ведь дефицит топлива власти решили перекрывать за счет импорта как раз из России. А там его розничная цена – 300 тенге за литр. Пока договорились на 100 тысяч тонн. Но в Минэнерго так и не уточнили, во сколько импортное горючее в итоге обойдется рядовым казахстанцам. Говорят, долго считать.

Асет Магауов, вице-министр энергетики РК:

– В Российской Федерации цены на дизельное топливо в районе 300 тенге на литр. Но при расчете импортных цен здесь нельзя автоматически к российской цене добавлять транспортные расходы и получать нашу цену. У них в цене очень высокую долю занимает акциз на нефтепродукты и НДС – 20%. Надо при расчете цен – 300 тенге за литр – очищать от НДС, очищать от акциза. И примерно рассчитывать, добавляя казахстанский акциз, НДС, какой порядок цен будет в Казахстане. То есть, я думаю, это будет зависеть, опять же, от итогов переговоров компаний. 

Но, похоже, выбора у чиновников нет. Три наших завода и так не справляются со спросом. А уже в пятницу на капитальный ремонт закроется Павлодарский нефтехимический. И ровно 30 дней НПЗ Атырау и Шымкента будут работать на пределе возможностей. 

Власти признают, что мощность казахстанских заводов не поспевает за потреблением. К тому же дефициту дизтоплива способствует и серый экспорт. Транзитные фуры вывозят тысячи литров в своих баках из-за невысокой цены. Запасы дизтоплива в Казахстане стремительно тают. Остатков в объеме 200 тысяч тонн хватит максимум на 12 дней. Когда же именно завезут российское топливо, в Минэнерго не сообщают.

Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!