Самокатный бум продолжается в Казахстане вот уже пятый год. И вот теперь МВД, наконец, признало, что для любителей покататься с ветерком должны быть четкие правила. Разработать стандарты поручили Министерству торговли и интеграции совместно с техническим комитетом по стандартизации. На обдумывание ушло около полугода. Что известно о новшествах? Ездить на двухколесном транспорте вдвоем теперь официально запрещено. А все самокаты поделили на два вида.

Ербол Сейпилов, председатель технического комитета по стандартизации:

– Самокаты, до 25 в час которые развивают скорость, их можно отнести к велосипедам, к такой категории, которые могут ездить по тротуарам, по обочине дороги. Транспортные средства, которые развивают скорость более 25 километров в час, они относятся к категории L. Они обязательно должны быть оснащены сидением, чтобы была устойчивость. Они уже должны иметь по аналогии мопедов поворотники.

Дорабатывать правила будут в МВД. И, судя по всему, основательно. Например, в городах немало самокатов, которые могут разгоняться больше 50 километров в час. Нужно ли их владельцам иметь водительские права, пока не прописано. Сами разработчики стандартов при этом говорят, что такое ограничение было бы не лишним. Но вот как полицейские смогут определять скорость, с которой движется двухколесный транспорт? Этого пока никто не объяснил.

Ербол Сейпилов, председатель технического комитета по стандартизации:

– Самокаты, которые развивают скорость 50 километров в час, – это уже не простые самокаты, это уже прям настоящее транспортное средство, полноценное. Сами знаете, автомобиль по городу тоже ездит под 60. Поэтому, конечно, здесь правильно будет, если требовать водительские права.

Эксперты солидарны: знать правила дорожного движения и иметь водительские права должны все, кто передвигается на двухколесном электротранспорте – вне зависимости от скоростного потенциала устройства.

Алексей Алексеев, автоэксперт:

– Проблема в чем? Они представляют серьезную угрозу безопасности пешеходов. Ну, и свою. Проблема в том, что они не знают правил дородного движения. Соответственно, ездят как попало. Нет ни госномера, ни определения по лицу. Я считаю, что весь электротранспорт должен иметь госномер, регистрацию. И человек, управляющий им, должен обладать правами. Сдать на права.

А еще по новым стандартам могут ограничить… максимальный рост и вес самокатчика. Но на сколько – тоже непонятно. Известно, что все параметры должны указываться в сопроводительных документах на электронное средство передвижения. Но каким образом стражи порядка разглядят несоответствие килограммов заявленным?

Сами владельцы самокатов говорят: проблемы возникают вовсе не из-за роста, веса или наличия прав. А из-за нехватки велодорожек в городе.

Акжол Ашубаев:

– От того, что ты права сдал, из-за этого, мне не кажется, что все будет идеально. Все равно надо будет инфраструктуру делать для этого. Лучше было бы, если бы еще больше дорог для самокатов, для велосипедов было бы. Где машины ездим – для нас это опасно. Либо по пешеходной. А там – уже для пешеходов.

И еще один вопрос: как стражи порядка догонят человека на самокате и как накажут? Особенно в Алматы, где столь популярна аренда двухколесного транспорта. И хотя владельцы сервисов устанавливают ограничители скорости, для пешеходов и водителей это едва ли утешение. По сторонам, как известно, смотрят не все.

Пока понятно только одно: новые стандарты – повод для всех подумать о своем поведении на дороге. Уже сейчас.

Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!