В жизни казахстанских таксистов грядут серьезные перемены. Чиновники планируют ввести ограничения для тех, кто работает через приложения-агрегаторы. Шоферов призывают сидеть за баранкой не больше 8 часов в сутки. Пока речь идет о тех водителях, которые перевозят пассажиров между регионами. Таким образом намерены сократить количество аварий. Статистику приводят следующую: больше 30% ДТП происходит из-за того, что водители теряют бдительность.

Алматинский таксист Керимбай Ердалиев ежедневно проводит за рулем как раз не больше 8 часов. Но проблему частых аварий ограничения по времени не решат, допускать к перевозке пассажиров нужно только водителей с большим стажем, считает водитель. 

Керимбай Ердалиев, таксист:

– 8 часов – это очень правильно. Людям нужно отдыхать, а не ездить без перерыва, тем более между регионами. Жизнь людей – это не игрушка. Многие берут машины в аренду и работают без остановки. Но главное требование, которое должно быть: не меньше 8 лет водительского стажа.

Бороться с переработками чиновники планируют через сервисы агрегаторов. Правда, пока не совсем понятно, как именно там хотят отслеживать 8-часовой рабочий график. В ассоциации таксистов думают, что самые изворотливые все равно найдут способ обмануть систему.

Медет Курманов, председатель Республиканской ассоциации служб такси:

– Это против политики агрегаторов. Потому что они, наоборот, придумывают различные программы лояльности. «Выполни 120 заказов в неделю и получи 5000 бонусов». Водитель, который хочет зарабатывать и который работал до этого уже 15-16 часов, он привык к этому заработку. Он будет игнорировать эту норму путем использования подменного аккаунта. В системе написана одна фамилия – приехал вообще другой водитель.

Автоэксперты тоже считают, что водителей, которые уйдут в тень, может только прибавиться.

Алексей Алексеев, автоэксперт:

– Ограничение правильное, но я думаю, что наши таксисты научатся его обходить. То есть один и тот же автомобиль можно регистрировать и на брата, и на отца, и на друга. Они будут просто менять смену. Как это контролировать? Мне кажется, это очень сложно. Возможно, какая-то часть таксистов перейдет в разряд свободных, и будут подбирать людей так.

Больше 500 ДТП и 77 жертв за последние полгода. Такова статистика у водителей агрегаторов. Сегодня в Минтранспорта заявили, что ответственность таксистов просто необходимо повысить. И речь не только об ограничениях во времени.

Селим Куанышулы, зам. председателя Комитета транспорта Министерства транспорта РК:

– Водитель, занимающийся пассажирскими перевозками, должен чувствовать ответственность, и для этого он должен проходить медосмотр, регистрацию. И когда он приходит в эту сферу, он же понимает, что какие-то убытки он понесет, он же предприниматель. Он должен воспринимать себя не как частное лицо, а как предпринимателя.

Точных сроков, когда новшество может вступить в силу, нет. В самих сервисах-агрегаторах возможные поправки пока не прокомментировали. Один из самых интересных вопросов, конечно: могут ли из-за грядущих изменений подняться цены на такси? Эксперты считают, такой сценарий вряд ли возможен. Тарифы у нас и без того высокие.

Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!