Казахстанцы всё чаще пересаживаются с привычных машин на электрические. За год в стране зарегистрировали 7,5 тысяч электромобилей. Теперь их в девять раз больше, чем было прошлой зимой. Чаще других покупают модные авто жители двух крупнейших городов. Так, например, в Алматы число электрокаров выросло до 5 тысяч. В столице спрос гораздо меньше, но тоже высокий, подсчитали аналитики Еnergyprom.

Марат Сарсеков уже два года ездит на китайском электрокаре. Говорит, авто надежное и экономичное. А еще не наносит вред экологии.

Марат Сарсеков:

– Я купил эту машину потому, что она полностью экологически чистая. Я сам алматинец, мы очень сильно переживаем за экологию города. Поэтому, во-первых, экология. Во-вторых, цена привлекательная. Качество автомобиля очень хорошее.

Но эксперты уверены, электрические авто только кажутся безвредными. Чтобы обеспечить их энергией, на ТЭЦ придется сжигать больше топлива, чем обычно.

Артур Мискарян, гендиректор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка РК:

– По сути дела, электромобили мы можем лишь с некоторыми оговорками назвать экологичным видом техники. По той простой причине, что если вы, грубо говоря, не возите с собой выхлопную трубу, условно, то у вас там, за городом, есть одна большая общая для всех выхлопная труба, выбросы которой на самом деле увеличиваются в ситуации, когда этого вида техники становится больше на дорогах.

При этом инфраструктура для электрических машин у нас развита еще слабо. В стране насчитывается около 270 станций, где можно зарядиться. Большинство сосредоточено в Алматы, Алматинской области и Астане. Как раз именно там колесит львиная доля электромобилей.

Этот электромобиль произвели в Китае в позапрошлом году. Заряда батареи у него хватает примерно на 500 километров. Этого достаточно, чтобы, скажем, добраться от Алматы до Тараза. А если ездить по городу – от дома до работы и обратно, заряжать авто нужно раз в неделю, говорит владелец.

Доля электромобилей в общем автопарке Казахстана хотя и увеличивалась, но осталась мизерной. Если всего в стране приблизительно 4 миллиона 700 тысяч легковых авто, то электрических из них лишь около 8 тысяч. Энергии пока хватает на всех. Правда, нагрузка на сети уже растет. Значит, могут участиться блэкауты. Проблему можно решить строительством новых электростанций. А для этого энергетической отрасли нужен свободный рынок, считает эксперт.

Асет Наурызбаев, эксперт в области энергетики:

– Для того чтобы мы избежали коллапсов при будущем росте спроса на электромобили и вопросе: «Где им заряжаться?», мы должны освободить рынок электроэнергетики от министерства. Должны создать свободный рынок. Тогда люди будут приходить строить электростанции, будут продавать электроэнергию потребителям – таким, как электромобили. Ну, и другим потребителям.

По данным аналитиков, завозят в страну в основном модели из Китая. Они привлекают казахстанцев тем, что стоят в разы дешевле американских и европейских. Специалисты уверены: в ближайшие месяцы число китайских электромобилей в Казахстане вырастет еще.

Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!