– Так, 7342 пока под вопросом. 621 – первая. 982 – вопросительный…

Алихан Джузбаев работает диспетчером в столичном аэропорту уже больше 36 лет. Именно он определяет, с какой из взлетных полос в небо отправится тот или иной борт, к какому «рукаву» должны причаливать прилетающие самолеты и куда подавать трапы и отправлять автобусы.

Алихан Джузбаев, диспетчер ПСДА аэропорта г. Астаны:

– Мы являемся мозгом аэропорта. Как вылетел борт, мы ему предварительно ставим стоянку. И когда он садится, мы ему говорим – «КазАэроНавигация». И начинается работа наземных служб: технику подать вовремя кому нужно, где пассажиров снять, где, может быть, санитарную машину, где-то еще что-то подать. Так что это сложная работа.

Каждый день столичный аэропорт обслуживает около 120 только пассажирских рейсов. А еще его использует транспортная и военная авиация, а также подразделения «КазАвиаСпаса». И чтобы при такой нагрузке воздушное пространство уже над всей страной было безопасным, за порядком в небе пристально следят специалисты из всех регионов Казахстана.

Аркен Шанлаяков, директор департамента по академической работе Академии гражданской авиации:

– Казахстан занимает уникальное географическое положение, связывая Европу и Азию. И ежедневно его воздушное пространство пересекают сотни, а то и тысячи воздушных судов. И нужны квалифицированные специалисты, чтобы обеспечить безопасность.

Безопасность и комфорт. При этом немалую часть информации диспетчеры держат в голове – иногда искать ее в компьютере или на бумаге бывает не с руки, особенно в пиковые часы. Такую нагрузку выдержать нелегко, признаётся Алихан Джузбаев. Спасает, конечно, юмор – добавляет его коллега и ученик Даулет Кауден.

Даулет Кауден, диспетчер-планировщик, оператор аэропорта г. Астаны:

– Уже сколько работаем в одной смене, уже как… обращается ко мне: «Сынок, сынок». Я как: «Батя, батя». Сколько лет? С 18-го года уже работаем. И работаем, и смеемся, и ругаемся – уже как родные стали.

Таких учеников у Алихана Джузбаева, пожалуй, сотни. Он лично обучал многих из тех, кто сейчас обслуживает самолеты в аэропортах по всему Казахстану. Его родные дети тоже работают в авиации: младший – инженером-механиком, а старший – командиром воздушного судна. К слову, профессия пилота среди абитуриентов, говорят в Академии гражданской авиации, сейчас популярнее, чем диспетчера, будь он управляющим наземными службами или воздушным движением.

Ербол Оспанов, заведующий кафедрой летной эксплуатации воздушных судов Академии гражданской авиации:

– Популяризации такой большой нет. Четкого представления о работе диспетчера нет. Скажем, наверное, командиром самолета даже быть легче, чем управлять воздушным движением. Потому что если я как командир самолета, я вижу только себя, а диспетчер управляет воздушным движением. У него в это время может быть там 10-20 самолетов.

В отличие от диспетчеров, которые координируют работу наземных служб, специалисты по управлению воздушным движением находятся в изолированных башнях, попасть в которые посторонним практически невозможно. Доступ к ним сильно ограничен для того, чтобы не отвлекать сотрудников. Ведь на них лежит ответственность за жизни людей.

Владилен Ли, диспетчер-инструктор по подготовке авиадиспетчеров Академии гражданской авиации:

– Помню, 2007 год, начало ноября, два воздушных судна, диспетчер предотвратил столкновение. Борты разошлись на высоте 150 метров. И таких примеров довольно много.

Впрочем, пассажиры авиарейсов нечасто задумываются о важности этой работы. А ведь их безопасность и комфорт зависят от того, кто находится за пультом управления. Как, например, Алихан Джузбаев – опытный сотрудник, уважаемый наставник и пример для сыновей.

Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!