Новые перегородки между вагонами в метрополитене стали предметом бурных обсуждений. Пассажиры заметили, что на перронах начали появляться барьеры. Металлическая опора больше выглядит как рама без стекол. На каждой станции устанавливают по шесть штук для ограждения пространства между составами. 

Вот такие конструкции появились пока на нескольких станциях. Это металлические опоры из нержавеющей стали. Высота рамы около полуметра. В будущем на них планируют установить перегородки из ударопрочного стекла.

Ограждения в алматинской подземке начали появляться несколько дней назад. Однако система явно работает неидеально: по замыслу, перегородки должны закрывать пространство между вагонами. Но на деле часто получается иначе. К металлическим рамам в метрополитене алматинцы отнеслись с видимым недоверием. Люди сомневаются, что конструкция действительно обеспечит пассажирам безопасность.

– Если бы они были по всей длине, открывались, когда вагоны открываются, толк бы был. А по одной штучке, мне кажется, это бессмысленно.

– Немного они вот такие – пустые. Надо снизу тоже закрывать. Стоит, а там ничего нет.

– Я посмотрела, вчера обратила внимание. Честно говоря… И посмотрела на состав, который приехал. В принципе, он там не загородил полностью вот это пространство. Ну, смешно это. Что могу сказать? Нужно рассчитать, наверное, чтобы они стояли непосредственно именно там, где находится сцепление двух вагонов.

В администрации хранили молчание. Сегодня руководство метрополитена, наконец, решилось выйти к журналистам. Там объясняют: пока металлические рамы установили на семи станциях из 11. И это временная мера.

Арсен Джангильдин, зам. директора по эксплуатации КГП «Метрополитен» г. Алматы:

– Та система управления движения поездов, которая у нас применяется в метрополитене, она основана именно на автоведении поезда, то есть минимальное вмешательство машиниста в действие именно подвижного состава. Автоматическая система отрабатывает замечательно, есть точка прицельного торможения. Но ввиду того, что есть случаи, когда при выходе основной системы машинист переходит на резервную, есть вероятность того, что машинист не сможет попасть в эту точку прицельно.

О безопасности пассажиров задумались после смерти 26-летнего мужчины. Несчастный случай произошел в метро впервые – полтора месяца назад. Незрячий пассажир пытался зайти в вагон на станции «Абай» и упал на рельсы. Очевидцы бросились на помощь. Пострадавшего подняли на перрон. К тому времени уже прибыли врачи скорой. Но спасти мужчину не удалось.

Новые металлические рамы в алматинском метро вызвали неоднозначную реакцию и у экспертов. Они считают, нам не помешало бы обратить внимание на международный опыт. Например, в Японии и Сингапуре установлены ограждения по принципу двойных дверей.

Арсен Шакуов, руководитель Ассоциации безопасности дорожного движения:

– Мы, наверное, пошли по принципу Российской Федерации: Москва, Питер, где нет ограждений. Судя по мировым стандартам, они должны быть прозрачными, чтобы виден был поезд. Не какие-то там железные, непонятно откуда. Стекло должно быть закаленное, чтобы не рассыпалось на мелкое кусочки, но лучше делать из оргстекла, которые не бьются – антивандальные. Не меньше чем два метра уровня, чтобы оно идентично совпадало с открытием дверей.

Представители метрополитена успокаивают: в ближайшее время на металлические рамы планируют установить перегородки из ударопрочного стекла. А уже в следующем году алматинцы должны увидеть ограждения международного уровня. Правда, на них придется потратиться.

Смотрите нас в YouTube! Читайте в Facebook, Instagram и Telegram!